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港務集團如何實現華麗轉身

發布:太倉人才網   發布日期:2019-06-17  閱讀次數:  

  □本報記者   劉少樹

  歷時8年,太倉港港務集團有限公司以培育發展太倉港市場經營主體、當好太倉港建設發展的主力軍和生力軍為已任,不斷攻堅克難,調結構、促轉型、強市場,實現華麗轉身。

  2018年,太倉港港務集團實現同口徑減虧近1.4億元。今年前4個月全面扭虧為盈,首次實現凈利潤“正數”,盈利841萬元,同比增加2074萬元,增幅168%,取得歷史性突破。

  調結構  多元發展

  “太倉港港務集團堅持市場導向,以資本為紐帶,完成‘五大業務板塊’整體布局,實現從單一投資建設到多元業態混合經營的格局。”太倉港港務集團副總經理胡光華介紹說。

  太倉港港務集團于2011年成立,由省市縣三級政府共同追加投資,在太倉港口投資發展有限公司的基礎上組建成立,是從單一投資建設邁向投資建設和經營發展并舉的重大戰略轉型。2017年,太倉港港務集團正式納入江蘇省港口一體化整合進程,由蘇州港集團統一管理。

  經過幾年的快速發展,集團旗下擁有7家全資公司、2家控股公司、6家參股公司,基本形成投資建設板塊、集裝箱板塊、港口物流板塊、港口服務板塊“四位一體”的港口物流經營集團。

  圍繞這些業務板塊,該集團始終以提質降本增效為中心,以轉型升級為主線,積極拓展業務,加強資源整合,集裝箱業務量迅速放大、港航合作成效明顯、物流體系逐漸成熟、港口服務平臺日趨完善、江海聯運樞紐功能得到加強,實現經營績效迅猛提升。

  促轉型  融合發展

  太倉港已成為長江集裝箱第一大港、長江沿線第一外貿大港。為此,太倉港港務集團緊抓集裝箱業務不松手,乘借東風,逐浪前行。

  與上海港加強合作。2014年,太倉港與上海港達成戰略合作框架協議,由太倉港港務集團與上海港務集團合資成立太倉港上港正和集裝箱碼頭有限公司。以“滬太通”模式實現兩港物流運輸體系對接,并開通每8小時1班、每周21班至洋山港五定“太倉快航”。

  打造江海聯運中轉樞紐。太倉港港務集團利用與上海港的合作,打破遠洋運輸物流格局,長江34家支線船公司承接的長江中上游地區外貿集裝箱,由上海外高橋全部轉移集并至太倉港上港正和集裝箱碼頭,利用“太倉快航”轉運洋山港。引導蘇錫常地區集裝箱“棄陸改水”從太倉港出運。

  集團旗下的正和興港集裝箱碼頭有限公司主營長江內河集并轉運的集裝箱內貿業務。目前,太倉港開通長江(內河)支線總數增至85條(班),覆蓋長江經濟帶50個港口。內貿干線總數增至53條(班),覆蓋沿海21個港口。

  加密近洋航線。去年太倉港新增2條東南亞航線,日本航線增加運力并加掛仙臺港,近洋航線總數增至25條(班),覆蓋21世紀海上絲綢之路近洋國家和地區23個港口。

  目前,太倉港已基本建成長江集裝箱運輸的近洋直達集散中心、遠洋中轉基地、內貿轉運樞紐。

  強市場  搶先發展

  太倉港港務集團深入把握太倉港國家一類口岸,并享受海港待遇、啟運港退稅、綜保區和上海自貿區溢出效應等政策優勢,有效利用太倉港深水航道、優良的岸線資源和通江達海的區位優勢,厚積薄發,砥礪前行。

  數據顯示,今年1至4月,太倉港港務集團捷報頻傳,集裝箱箱量逆勢上揚,并連續數月創歷史新高,完成吞吐量78.69萬標箱,同比增長12.54%。“滬太通”業務正在不斷放量。目前,瑞士德迅集團、日本海洋網聯船務、法國達飛輪船、馬士基、中海運等多家航運巨頭參與到“滬太通”業務中。今年前4個月,“滬太通”吞吐量達1.22萬標箱,同比增長346.54%。

  本地貨源由陸改水,遠洋貨物“棄陸改水”從太倉港出運,每年增加吞吐量超80萬標箱。經測算,棄陸改水后,蘇錫常地區每標箱貨物可以節省200元~400元,抵運及時率達100%,平均每月為企業節省成本約100萬元。

  “隨著各類積極要素向太倉港集聚,太倉港港務集團的明天一定會更好。”胡光華充滿信心地說, 集團旗下的正和興港于去年取得外貿資質,推動外貿航線成功落地;大力把握海關總署79號令的政策機遇;查驗中心提質增效、拆拼箱業務等模式的開展,推動了箱量、效率雙提升,集團資源實現統籌,閑置土地資產得到充分利用,資金資源得到重新配置,集團呈現穩中有進的良性發展態勢。


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